Klik venligst
danskerederier.gif

Konsulent: Eldrevne færger er fremtiden

Konsulent: Eldrevne færger er fremtiden

Lørdag 10. februar 2018 kl: 09:00


Batteripriserne falder, samtidig med at batterierne bliver kraftigere. Fremtidens løsning er eldrevne færger - vel at mærke uden en dieselgenerator som reserve. Det mener Henrik Hagbart Mikkelsen der er konsulent på Ærøs el-færge.

"Jeg er ikke i tvivl om, at ren batteridrift er fremtiden. Det er der, vi er på vej hen. Over de sidste seks år er batterierne pris faldet med 16 % om året i gennemsnit", fastslår Henrik Hagbart Mikkelsen. Han mener, at tiden nu er inde til, at de danske færgerederier bør kaste sig ud i projekteringen af nye el-færger:

"Som jeg ser det, er der endnu ikke helt erfaringer nok til at stille en præcis tilbagebetalingskalkule op. Derfor er det klogt at inddrage de erfaringer, der lige nu bliver indhentet eksempelvis på el-færgen på Ærø, der har en demoperiode på halvandet år, hvor alle kan få glæde af erfaringerne", siger Henrik Hagbart Mikkelsen til Færgesekretariatets Nyhedsbrev.

"Retrofit af batteridrift har vist sig at være både relativt dyrere og mere kompliceret end nybygning. Fra værfternes side sikrer man sig imod uforudsete problemer, og det gør projekttilbuddene dyrere, end de måske burde være".

Der er flere parametre der er afgørende for, om det kan lade sig gøre, og om det er rentabelt. For det første er det helt grundlæggende, at det motorstyresystem, man har, er kompatibelt. For det andet skal det sikres, at færgen kan få landstrøm i de mængder, der er nødvendigt.

Færgens alder har også betydning, Henrik Mikkelsens skøn er, at hvis færgen er mere end 15-20 år gammel, vil det på et tidspunkt bedre kunne betale sig at bygge en ny færge end at retrofitte med eldrevet maskineri.

Men det bedste råd lige nu er ifølge Henrik Mikkelsen, at vi får indsamlet nogle flere erfaringer:
"Når vi har dem, kan vi sige, hvornår det kan betale sig at bygge nyt - hvornår der er break even. I den sammenhæng er Færgesekretariatets batterigruppe en central spiller".

Mange retrofit-løsninger vil være hybride. Det vil sige en kombination af batteridrift og dieseldrift med skibets eksisterende maskineri.

Hybriddrift på nybygninger vil være et mellemtrin, hvor tilstrækkelig strøm ikke kan skaffes fra land til at dække sejldistancen ind. Derfor kan hybriddrift være en god løsning for nogle, da den indebærer en energieffektivisering i forbindelse med færgens fremdrivning.

Hybriddrift er dog langt fra så energieffektivt som ren batteridrift og bør kun være en overgangsordning. Hybride nybygninger bør være forberedt til senere at kunne udvides til fuld eldrift, hvis ikke der er meget langt mellem havnene.

Kilde: Færgesekretariatets Nyhedsbrev Februar


Klik venligst

< Forrige side

Copyright © Maritime Danmark



Seneste nyt

- Havneleje forbedres under værftsophold
- To af tre skibe skrottet på strande i Asien
- Rapport om brand på World Calima
- Hamburg Süd bryder gammel tradition
- Fragtskib vædrer sluse i Kieler-Kanalen
- Brand kræver nye strategier
- Uklarhed om Brexit kan skade handlen
- Usikkert hvornår Express 2 er sejlklar igen
- Pirater bange for kogende vand og olie
- Noble Group får livline trods mia-tab
- Lystsejler har anmeldt M/F Marstal
- Grønt kølesystem en succes hos Scandlines


Dagens mest læste

- Hamburg Süd bryder gammel tradition
- Sådan fjernede SMIT Salvage TS Taipei
- Rapport om brand på World Calima
- Stort Kriegers Flak fundament på plads
- Hurtigruten's nye hybridskib søsat


Ugens mest læste

- En sidste hilsen fra A.P. Møller til Prinsen
- Esvagts næste ERRV søsat
- Nordmændene køber stort ind i Danmark
- Lystsejler har anmeldt M/F Marstal
- Nyt skatteudspil kan ramme danske søfolk
- Express 2 igen ramt af motorhavari
- Stena Lines nye færger tager form
- Fragtskib vædrer sluse i Kieler-Kanalen
- Container-pramme en voksende forretning
- Verdens bedste krydstogtskibe er kåret
Klik venligst
Klik venligst
Klik venligst