Danske Rederier ønsker grønne ændringer
Man bør se på det samlede klimaaftryk helt fra produktion til forbrænding, når reguleringen af nye grønne brændstoffer til skibe skal på plads i EU´s kvotehandelssystem. Det mener Danske Rederier, som sammen med en række organisationer har skrevet et åbent brev.
Maria Skipper Schwenn, direktør for Klima, Miljø og Sikkerhed i Danske Rederier..
EU er på vej til at lægge sidste hånd på regelsættet omkring skibsfartens inkludering i ETS-systemet, men det er helt afgørende at medtage det samlede klimaaftryk fra produktion til forbrænding fra grønne brændstoffer, hvis reguleringen skal skubbe skibsfarten i den grønnest mulige retning, mener danske rederier.
”For os er det vigtigt, at den regulering, der gennemføres, bliver ægte grøn. Det kan den kun blive, hvis man vurderer brændstoffer ud fra deres klimabelastning i hele deres livscyklus. Altså helt fra udvinding til raffinering og endelig afbrænding i skibsmotoren,” siger Maria Skipper Schwenn, direktør for klima, miljø og sikkerhed i Danske Rederier.
Kort fortalt er det ifølge Danske Rederier nødvendigt, at ETS’en skelner mellem fossile og grønne brændstoffer ved at belønne de brændstoffer med det laveste klimaaftryk i produktionsfasen og ikke kun under forbrænding for at fremme grønne brændstoffer.
Problemet bliver meget tydeligt, når man ser på fremtidens brændstoffer som methanol og ammoniak. Medmindre livscyklussen er inkluderet, vil ETS’en ikke skelne mellem, om methanol er produceret som et rent e-fuel (e-methanol) eller på fossil basis, dvs. grøn vs. sort methanol. De udleder begge CO2-udledning ved forbrænding, men e-methanol genbruger CO2 i produktionen af ny e-methanol. Derfor har e-methanol ikke noget klimaaftryk i en livscyklustilgang. Derudover er grønne brændstoffer væsentligt dyrere, og uden LCA ville ETS fraråde investeringer i grønne brændstoffer.
”Vi snyder først og fremmest klimaet, hvis vi belønner noget, som reelt ikke er grønt. Det har ingen interesse i. Vi er i gang med en enorm omstilling indenfor skibsfarten, hvor man skal sejle på nye brændstoffer, som fx metanol: Men der er en verden til forskel om det er produceret grønt eller sort – både klima og prismæssigt. Derfor prøver vi endnu engang at gøre de relevante beslutningstagere opmærksomme på, at det er den rigtige tilgang at se på hele livscyklus for et brændstof,” siger Maria Skipper Schwenn.
Medunderskriverne på det åbne brev, der er sendt til repræsentanter fra Europa-Parlamentet, Europarådet og EU-Kommissionen, er Methanol Institute, World Shipping Council, Swedish Shipowners’ Association, Royal Association of Netherlands Shipowners, og the Renewable Hydrogen Coalition.
Kilde: Danske Rederier.
